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但是全片层组织的TiAl部件在装配和服役过程中却面临着两大难题：汽车O汽(1)室温塑性极差，容易发生脆性断裂，装配困难TiAl合金的密度仅为镍基高温合金的一半，底特通常用于制备航空发动机叶片、航天飞行器蒙皮、舵翼和燃烧室喷嘴等关键耐高温部件。

2.成果掠影西工大李金山教授团队通过以Ti-43.5Al-4Nb-1Mo-0.1B合金(该合金的最大服役温度为750℃)为研究对象，金山利用固溶热处理实验提出了三相三态（T-T）和三相双态（T-B）两种新型显微结构，金山与片层组织相比，T-T结构可将室温和750℃的屈服强度分别提高~180MPa和~130MPa，并展现出2倍于片层组织的室温/高温塑性。通用名为Breakingthehigh-temperaturestrength-ductilitytrade-offinTiAlalloysthroughmicrostructuraloptimization的论文受到了IJP期刊编辑AkhtarKhan教授和审稿人的一致好评。美国和日本等发达国家把TiAl合金的研发作为未来的新一代战略材料，汽车O汽投入了大量的人力、物力和财力。

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文章指出T-T和T-B两种新型显微结构的实现主要依靠双重热处理过程中触发的胞状反应，通用可推广应用于其他TiAl合金体系，通用为提高钛铝合金从室温到服役温度范围内的强塑性以及拓宽其热加工窗口提供了新途径。

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